2013年集裝箱船運力預計增長情況

2012年的航運業幾乎全年都在寒冬中度過,而各間船公司都在計畫著今年的經營計畫。丹麥海事諮詢公司SeaIntel的董事長 Lars Jensen認為,“如果用一個詞來形容即將到來的2013年的集裝箱運輸市場,‘反覆無常’再合適不過了。”他預測明年的情況將與今年相似,讓班輪公司時歡時憂,似坐“過山車”,不停在兩個極端中往返。而馬士基航運也指出,明年運價將更為動盪,每條航線都不夠穩定。
　　
　　Jensen稱,2012年的運價週期被壓縮到很短,屢創新低,而2013年的集裝箱運輸市場料呈“極端化”。“只要2013年運價的變化不要像2012年般急速,我想我還是可以接受的。”他說。
　　
　　亞歐線集裝箱運價低迷,船公司今年年初起,閒置大量運力來支撐運價上升,曾令船公司成功盈利。但無以為繼,兩條主要班輪航線亞歐線和泛太線的現貨運價下半年起不斷下滑,由航運諮詢公司德魯裏Drewry和新加坡結算所Cleartrade聯合發佈的最新世界集裝箱運價指數WCI顯示,全球航線現貨運價均下探,年底時比7月的平均指數下跌約66%。
　　
　　本月初船隊閒置率8.2%
　　
　　船公司主要利用整合航線、放慢航速以及縮減運力等手段提漲運價。Jensen表示,“這種模式很可能在今年繼續延續。當運價達到正常水準,船公司就會重新將閒置的船舶投入市場,運價將再次受壓。”
　　
　　資料顯示,2013年3月初,船公司將現有船隊5.8%的運力閒置,相當於91萬箱。6月初時,由於運價回升,閒置率降為2.7%,相當於43萬箱。至本月初,閒置船隊增至231艘,運力達82萬箱,其中包括53艘閒置時間超過半年,閒置率達到8.2%。
　　
　　2013年亞歐線需求降4.6%
　　
　　Alphaliner分析師指出,船公司被運力過剩的陰雲籠罩已久。2012年全球集裝箱船舶運力增長7.2%之後,2013年預計運力增幅高達9.8%,供應過剩的局面今年很可能會更糟。2013年全球集裝箱船需求預計將增長4%至6%之間,但亞歐航線需求很有可能繼續頹廢不振。受歐洲經濟危機拖累,今年亞歐線運力需求量下挫4.6%。
　　
　　Jensen稱:“船公司將不得不閒置運力來盡可能的提高運價,同時,中國春節過後,這也許會助泛太線及亞歐線回彈一臂之力。但這些運力能閒置多久就不得而知了。”
　　
　　此外,馬士基航運早前指出,“預計2013年運價仍會較為動盪,各個航線都不夠穩定,但難以判斷今年的運費水準。”
　　
　　“從各項經濟指標和各國經濟運行態勢來看,航運業短期內出現復蘇的概率並不大。受成本上漲、終端需求萎靡的影響,全球航運業進入了景氣低迷時期。尋求合力,共同提價,是航運企業當前的共識。”
　　
　　他續說,儘管市場需求可能有所提升,但隨2013年馬士基1.8萬箱集裝箱船的下水,運力上進一步增加,今年的集運市場行情,依然難料。