淺談我國國際貨運代理業存在的問題

     國際貨運代理（International freight forwarding agent）是指國際貨運代理組織接受進出口貨物收貨人、發貨人的委託，以委託人或自己的名義，為委託人辦理國際貨物運輸及相關業務，並收取勞務報酬的經濟活動。
  隨著全球化的發展，各國之間的貿易越來越頻繁，跨國經濟活動幾乎每天都在增加，這就帶動了我們所謂的國際貨運代理企業在世界範圍內迅速發展起來。中國的國際貨運代理也以一種勢不可擋的力量迅速發展成為一個新興的服務行業，受到廣大客戶的喜愛。但在它發展的同時還存在著一些問題，如果我們想使這個行業繼續為國民經濟及物流運輸業做貢獻的話，一定要找出其中的不足，並為其改善。
　世界範圍內貨運代理行業的發展並不平衡。發達國家的國際貨運代理行業發展水準較高,制度比較完善,國際貨運代理公司多數規模較大,網路比較健全,人員素質較高,控制了世界國際貨運代理服務市場。發展中國家的國際貨運代理行業發展比較緩慢,制度不夠完善,國際貨運代理公司多數規模較小,服務網點較少,人員缺乏培訓,以本國業務為主,市場競爭能力較差。下面就分析一下我國國際貨運代理行業存在一些問題。
　　（一） 戰略定位不清，缺乏發展規劃
　　當前，全球的貨代業都在向現代物流業轉變。要實現這種轉型，必須根據自身條件，把握市場變化，不斷挖掘潛力，開發不同層次的物流增值服務。在這種形勢下，中國大多數中小貨代企業管理理念仍然落後，提供的服務簡單且範圍小，服務方式單一，沒有主動細分市場，沒有研究市場變化，更沒有依據客戶需求心理進行市場定位並制定企業發展戰略，一直處於低層次的經營狀態，無法為客戶提供個性化的物流方案，更不用說供應鏈的組織能力。
　（二） 缺乏核心競爭力，盈利方式不合理
　　從貨源結構看，國內貨代企業尤其是中小企業主要以承攬出口預付貨為主，行銷手段主要是靠比拼低運價和社會關係，而對已超過我國對外貿易比重80％的FOB（Free on Board）指定貨（這些貨物運輸主要由全球網路優勢跨國貨代公司控制），由於缺乏海外代理網路因素，往往力不能及。目前中小貨代企業在運價、艙位等方面對承運人的過分依賴，以賺取差價和訂艙傭金為主要收入來源。企業忽視了對市場需求的細分，造成中小貨代業務的可替代性強，客戶穩定性差，專業化服務程度低，市場競爭力低下。
　　（三） 配套基礎設施差，專業人才缺乏
　　由於貨運代理屬於服務業，基本上不存在行業壁壘，市場進入門檻低。我國很多貨代公司規模不大，企業的所謂資訊化往往只是使用電子郵件、即時通訊軟體以及利用辦公室軟體製作簡單的表單文檔，而利用電腦進行資訊的收集、存儲、管理和利用方面的能力較弱，未能形成自己的核心優勢。
　　另外，制約貨代公司發展緩慢的一個重要因素是缺乏專業人才。儘管貨運代理資格證書的培訓在不斷發展，然而從業人員仍然不能滿足實際需求。據統計，中國現有貨運代理從業人員大約30萬，但其中經過正式培訓的人員寥寥無幾，這嚴重影響了中國國際貨代業的競爭力。
　　（四）市場秩序不規範，合法貨代受挫
　　嚴格地講，未具外經貿部頒發的國際貨運代理資格批准證書的貨代都屬於非法貨代，而我國仍有眾多非法貨代，這些非法貨代常常為了爭奪貨源，對於大客戶不惜降低運價，給予回扣，進行不正當競爭，而對於一些零星小客戶，則利用他們對航運市場的不瞭解，巧立名目亂收費，也恰恰如此，他們能迎合一些貨主的需要而能長期存在下來，使得貨代市場競爭更加激烈，合法貨代企業生存空間因此越來越小。
  面對這些存在的問題，可以讓我們對當前貨代行業有進一步的認知，找出其中的不足、並通過一些可行性的措施來解決這些問題，才能讓我國的貨代行業在業務和規模上越來越好，才能融入到全球物流體系當中。

商務部： 陳健華
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